Fixed Gear Koga

Eerste ervaringen

2009-09-18T10:06:00.004+02:00

De eerste 50km op de fiets zitten er op. Het is wel even wennen aan het doortrappen: in het begin wordt je nog wel eens opgetild bij het op- en afstappen.
Comfortabel is de fiets niet. Ik snap nu waarom wielrenners zoveel mogelijk op het asfalt blijven. Maar met redelijk dunne banden (28x622) en rubber handvatten is dat niet zo vreemd. Ook de hoge spaak- en bandenspanning (7bar) dragen er aan bij.
Zolang er niks rammelt is de fiets heerlijk stil zonder derailleur en met een rechte kettinglijn.
Qua gevoel lijkt het op het fietsen op een spinningfiets. Door het vrij lichte verzet (42/21) gaat langzaam fietsen ook fijn.
De zithouding is veel krapper dan die van m'n gewone Koga-Miyata (LightRunner). Ondanks de grotere framemaat (58 tegen 57).

Fiets gereed

2009-09-16T14:12:00.005+02:00

Na een zaterdagochtend monteren is de fiets eindelijk gereed voor gebruik!

Frame gepoedercoat

2009-09-11T09:59:00.005+02:00

Het frame is voorzien van zwarte poedercoating door de firma Jonkman.
Ik heb matzwart (9005) genomen en het is daadwerkelijk mooi mat geworden.
Het is een dikke laklaag: voor de assen is nog maar 8,2mm ruimte over!
Gelukkig had ik de trapas en de balhoofdbuis afgedopt want het is taaie lak die je niet graag in je schroefdraad hebt.

De laatste spullen

2009-09-07T15:45:00.005+02:00

De trapas is binnen en de korte boutjes voor het bevestigen van een enkel voortandwiel.
Voor een goede kettinglijn kwam ik uit op een vrij korte trapas.
De anti seize dient voor het monteren van de o.a. de trapas en de voorvork, met als doel dat het ook ooit weer gedemonteerd kan worden.

Wielen gereed

2009-08-30T09:47:00.012+02:00

De wielen zijn succesvol gespaakt. Het is goed te doen voor iedereen die zelf fietsonderhoud pleegt. Het is gelukt om de laterale en radiale fout kleiner dan 0,2mm te krijgen.
Houd ook de dish fout in het oog. Die vergat ik aanvankelijk waardoor het achterwiel teveel (3mm) afwijking had.

De ventielen zijn iets te lang (60mm)

Wielen spaken

2009-08-29T09:12:00.001+02:00

Net als vele andere Fixed Gear bouwers spaak ik zelf de wielen.

Als wielenrichter diende een tweetal Flamco profielen in de bankschroef. Het draadeind en het houtje deden alleen dienst voor het inklemmen in de bankschroef.

Spullen gearriveerd

2009-08-28T17:33:00.015+02:00

De postbode bracht een doos van Singlespeed.nl met Velocity Deep V velgen, spaken, ketting en achtertandwiel.

Het voortandwiel (42) komt van Velosolo uit Engeland.

De Diacompe BMX remgreepjes zijn besteld bij Soulcycle Amsterdam.

Kabels, banden en binnenbanden bestel ik meestal bij Rose in Duitsland. Dat is vooral voor deze banden voordelig en de verzendkosten vallen mee. Retourneren is zelfs gratis. Dit is een Continental Sportcontact band 700x28c. Op m'n dagelijkse fiets heb ik er nog nooit mee lek gereden.

Afdoppen frame

2009-08-23T21:31:00.004+02:00

Het frame is bijna gereed voor een nieuwe laklaag. De balhoofdbuis het bracket krijgen een afdichting om te voorkomen dat er lak in de rand of schroefdraad komt.

Coatingbedrijven bieden de keuze in natlakken of poedercoaten. Dit frame krijgt een poedercoating in de kleur zwart. Voorafgaand wordt het frame gezandstraald, en dat scheelt voor nu veel schuren en ontvetten. In Hengelo gaf de firma Jonkman de gunstigste voorwaarden.

Balhoofdcups verwijderen

2009-08-20T21:08:00.005+02:00

De balhoofdbuis heeft boven en onder balhoofdcups die er uit moeten. Er bestaat speciaal gereedschap om deze uit de balhoofdbuis te slaan.
Ik heb het gereedschap zelf gemaakt van een stuk aluminium buis. Tot mijn verbazing werkte het goed. Ik had verwacht dat het aluminium te zacht zou zijn voor de hardstalen cups.

De ring op de vork is te verwijderen door er haaks met een schroevendraaier of een beitel tussen te slaan, en zodoende deze los te wrikken. Het is een lompe methode, maar het werkte. Ook hiervoor bestaat speciaal gereedschap.

Naven gearriveerd

2009-08-19T13:53:00.002+02:00

De bestelde On-One baannaven zijn binnen, evenals de handvatten.

Frame gladmaken

2009-08-18T21:52:00.020+02:00

Het is de bedoeling dat het frame zo glad mogelijk wordt. Daarvoor vervallen onder andere de bevestigingen voor de derailleurs en de schakelhendels.
Ook de tapgaten voor de bidonhouders vervallen. Deze krijgen een stukje draadeind als vulling.
Een M5 bout krijgt vooraf een zaagsnede, een beschadiging en een druppel locklijm. Na het inschroeven kan de bout eenvoudig afgebroken worden.

Demontage

2009-08-15T21:19:00.017+02:00

Het begin van het demonteren van de fiets. De remmen, zadelpen, stuurpen en het crankstel komen voor hergebruik in aanmerking.

Deze vervalt...

Fiets gevonden

2009-08-15T10:42:00.000+02:00

Na een maandje rondkijken kwam er een gebruikte fiets voorbij die voldeed aan de eisen.
Gelukkig wilde de eigenaar ook wel het frame verkopen zonder de wielen. Anders zou het wat meer kosten en de wielen ga ik toch niet gebruiken.

Het is een Koga Miyata Exerciser geworden uit 1994 met framemaat 58. De afmontage is Shimano 105.

Intussen zijn de naven en handvatten besteld bij On-One in Engeland.

Een plan maken

2009-07-17T09:40:00.016+02:00

De fiets wordt opgebouwd op basis van een oud racefietsframe.
Het frame moet voldoen aan de volgende eisen:

Framemaat maximaal 61cm en bij voorkeur kleiner. Mijn Koga voor dagelijks gebruik is 57cm. Daarnaast valt het me op dat veel fixed gear rijders een vrij kleine fiets hebben.

Geen mogelijkheid tot de montage van spatborden. Dat geeft minder minder ruimte boven de wielen en dat vind ik mooier staan. Ook zijn de remmen wat compacter en ik verwacht dat die krachtiger zijn. En het is niet de bedoeling om spatborden te gaan monteren.

Een gangbaar Nederlands merk. Hoewel alles te vinden en te koop is geef ik de voorkeur aan een Hollandse fiets voor gebruik in Holland. Dus bij voorkeur een Gazelle, Batavus, Koga Miyata of Jan Janssen, etc. Een Peugeot, Mercier, Raleigh of Cannondale koop ik liever niet, maar dat is puur persoonlijk.
De kleur is onbelangrijk omdat er een nieuwe laklaag op komt.

Het zou mooi zijn als het frame rechte achterpatten heeft voor het spannen van de ketting. Maar dan kom je uit bij een baanframe. Die zijn minder makkelijk te vinden en kosten zeker meer.

De wielen krijgen velgen in een opvallende kleur en met een hoog profiel. Waarschijnlijk wordt het de Velocity Deep V velg van 30mm hoog.

Het plan is verder om losse naven en spaken te kopen en vervolgens de wielen zelf te spaken.

Van single speed naar fixed gear

2009-07-01T08:54:00.004+02:00

In het zomernummer van het magazine van de Fietsersbond stond een verhaal over bijzondere fietsen. Een van de fietsen was een oude Gazelle racefiets die was omgebouwd tot een single speed stadsfiets met een recht stuur.
Nieuwsgierig geworden kwam ik al snel uit bij fixed gear fietsen.

Vervolgens ontstond al snel het plan om zelf zo'n fiets te bouwen op basis van een oud racefietsframe.

Nodig heb ik de fiets niet. Voor woon-werk verkeer (Borne - Enschede) gebruik ik een Koga Miyata Lightrunner. De "fixie" wil ik gaan gebruiken voor de lol bij mooi weer. (hoewel ik het hele jaar graag fiets)

Dit blog beschrijft uitsluitend de bouw van de fiets en krijgt daarna geen toevoegingen meer. Wellicht kunnen anderen er inspiratie uit opdoen.